Klr650 rides

Honnêtement je ne m'attendais pas à tant de cette moto.faut enlever les panneaux latéraux, la selle (boulonnée) eurk! La consommation à date est entre 4.5 et 5 litres au 100km (balade de garnotte et autoroute).(avec 18 000km saute-vent, handguards, skid plate, rack, top case Givi) À part les nouvelles générations (KTM/huskys et autres aprilia) de bikes, c'était un des seuls double-usage que je n'avais pas encore essayé...Comparativement au KLR de première génération que je magasinais (et j'en ai déjà eu 2!La protection au vent n'est pas aussi bonne que sur le KLR, ça ressemble à ce niveau à mon DRZ400.Un des avantages que je trouve au DR est l'absence de panneaux de plastique en avant, une chose de moins à casser! Comme ceux qui lisent mes péripéties le savent, je suis maintenant l'heureux proprio d'un DR650SE 2000.Je suis agréablement surpris par les premiers 300km!Malgré cela la moto est hyper stable même à haute vitesse; il faut toutefois noter qu'elle est chaussée de Bridgestone "deathwing" plus axés route et non de pneus enduro comme j'installe normalement.Le moteur tire plus fort à moyen et haut régime, mais moins que le KLR en bas de 3000 tours environ.


choky19      
Bref, à part le réservoir de 13 litres qui sera remplacé par un 18 litres, je crois que ce bike va mieux me convenir qu'un KLR puisque je favorise le côté salissant et technique de notre sport.